Метро

Держитесь там, в западных урочищах.

пару минут в новостях яндекса написали, что только 4% метропоездов оборудовано климатконтролем.
но там еще НОРМАЛЬНО.
Вот, к примеру, где жопа, так это савеловский рынок. Там всегда было дышать нечем. Как там сейчас несчастные люди работают - плохо себе представляю.

Да, на двух линиях есть поезда с кондиционером.
Подумайте, что будет, если на ходу поезда машинист отрубится от жары.

ясен пень. Сегодня в новостях куча сообщений про всякие сходы поездов с рельсов.
Правда, пока не в Москве

На наземных участках ж.д. или метро даже без всякой аномальной жары на солнце летом совершенно обычной бывает температура рельсов порядка +55 градусов (это - при температуре воздуха немногим более +20!) На участках бесстыкового пути превышение температуры над температурой закрепления (которую в нашей местности обычно стараются подбирать около +25..+28) создаёт сжимающие напряжения, которые дестабилизируют путь и могут привести к выбросу. Понятно, что аномальная жара резко увеличивает вероятность выбросов. На участках звеньевого пути также вероятны проблемы: смыкаются стыки, и также возникают сжимающие напряжения, причём в пути, который изначально вообще на них почти не рассчитан, ибо звеньевой. На наземных участках метро это могло бы быть проблемой тоже. Но на подземных участках температура рельсов +30 с небольшим - это сущие мелочи по сравнению с _нормальными_ для нормального лета наземными +50..+55...

Могу сказать, что будет, если машинист на ходу отрубится от жары (или от чего-нибудь другого).

а) На линиях, оборудованных автоблокировкой с механическими автостопами (это сейчас старая часть Арбатско-Покровской и Филёвская линии): 1) обнаружив, что машинист отрубился или не начинает вовремя торможение перед станцией или перед закрытым сигналом, или превышает установленную скорость, помощник машиниста применяет экстренное торможение, 2) если помощник машиниста не успел сообразить или сам тоже отрубился, то поезд проезжает закрытый светофор, задевает своим рычагом автостопа за поднятый путевой автостоп, происходит экстренное торможение пневматикой, поезд останавливается в пределах ЗУ (защитного участка), который свободен и маршрут по которому готов.

б) На линиях, оборудованных автоблокировкой с механическими автостопами, дополненной АЛС-АРС (это Замоскворецкая и Каховская, Калужско-Рижская, Таганско-Краснопресненская, Кольцевая линии): помощника машиниста нет, в случае проезда закрытого сигнала происходит такое же экстренное торможение от автостопа с остановкой в пределах ЗУ. Разница в том, что здесь на всём пути поезда средствами АЛС-АРС контролируется его скорость, и в случае превышения скорости будет предпринято полное служебное торможение (а в случае отказа - и экстренное), которое продолжится до снижения скорости до уровня разрешённой, если машинист подтвердит бдительность, а если машинист не очухается - то до полной остановки поезда.

в) На линиях, оборудованных АЛС-АРС как самостоятельным средством интервального регулирования (Калининская, Серпуховско-Тимирязевская, Люблинская, Сокольническая, Бутовская, новая часть Арбатско-Покровской (западнее Киевской)): скорость поезда контролируется средствами АЛС-АРС, включая контроль скорости 0 начиная с точки, эквивалентной красному сигналу на "классической" автоблокировке. В случае превышения скорости поезд тормозится полным служебным торможением до полной остановки, если машинист не подтвердит бдительность, или до соответствия фактической скорости разрешённой - если машинист подтвердит бдительность.

бедняги
держитесь вы там!

Да ладно, мы-то держимся. :))

Re: Метро

А что нельзя менять машинистов почаще. Ещё бы начальство заставить так проехать всю ветку я бы посмотрел на них. А то они только в кресле могут сидеть и приказы отдавать. Я тоже умею командовать.

Re: Метро

Тогда машинистов не хватит.
Здесь, скорее нужно срочно придумать способ охлаждения кабины.

Вот в таких случаях и лезут в голову мысли о том, как уязвима техносфера и сколько стоит поддерживать её. А потом появляется Чубайс и оказывается, что деньги нужны совсем на другое. Точно, что не на метро для простых смертных.

Да, очень уязвима.

Я думаю, в долгосрочном периоде жара должна сердце садить, то есть щас им кажется, что все перенесут, обливаясь водичкой, а потом пойдут инфаркты со временем.

Не все из них доживут до 50-ти лет.

Литр воды очень мало, я в Краснодаре выпиваю литра четыре и особого облегчения на самом деле нет.

Это такая забота начальства.

четыре литра это если Вы трудитесь физически, а так, достаточно двух с половиной. Сердце тоже нерезиновое и почки. Лучше мочить регулярно майку и панамку. Хуй с дресскодом, выжить бы.

Вообще то, это реально стрёмная ситуация, человек не машина, убедился на собственной шкуре. Впал на работе в неконтролируемое, агрессивное состояние. И это ещё не в адовых условиях тоннеля метрополитена, а в тихом, производственном офисе, просто в жару, со сверхурочными на убой, без отдыха. Чота я себе смутно представляю пустую Москву.

Тут все гораздо серьезнее. Когда поезд в тоннеле, машинист отрубается от жары, не нажимает на тормоз и врубается в хвост впереди идущего поезда.
Интервал между ними - 90 секунд.

Ладно вам сказки-то всё-таки народу рассказывать :) Вот когда это водитель автомобиля или трамвая отрубится - тогда да, это сразу неминуемый трындец, ибо там всё вручную. А в метро системы безопасности есть, это не автобус какой-нибудь, я там выше в треде описал конкретнее.

Хорошо, поезд остановился. А потом что с ним делать? Бежать приводить в чувство машиниста? :))

Ну да, конечно, будет сбой графика. Будут искать резервного машиниста, высылать его на место, либо как-то решать проблему с использованием машинистов с ближайших поездов. Но это всё-таки совсем не то же самое, что крушение.
Можно послушать известную в сети запись переговоров в поездной радиосвязи, когда был случай на Октябрьской с пьяным машинистом. Правда, там, конечно, немало повезло, что это во-первых было уже очень поздно вечером, во-вторых, что пьяный застрял, частично всё-таки заехав на станцию, во-вторых - что дело было на Октябрьской (а значит, можно было либо убрать на служебную ветку поезд, оставшийся без машиниста, либо убрать на служебную ветку встречный поезд, а взятого оттуда машиниста посадить вместо пьяного вести тот поезд дальше на юг).