Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Основной

Мои книги на Литресе

Основной

Typ Mittelwerk

Изучение немецкого опыта дает немало ценного для проектов подземной автоматизации. Так, к примеру, известный ракетный завод Mittelwerk близ Нордхаузена очень интересен с точки зрения структуры подземного сооружения. Collapse )
Основной

Строгий взгляд Кагановича

Когда я читаю у тов. nkps о растущем развале и износе железных дорог, я ощущаю на себе строгий взгляд наркома путей сообщения СССР Лазаря Моисеевича Кагановича



Простите, товарищ нарком, мне нечего сказать в свое оправдание.
Основной

Сообщения Института Коммунизма

В развитие идей широкого применения петрургии в народном хозяйстве, гениальный машиностроитель, тов. eternity_force придумал агрегат для непрерывной укладки расплавленной каменной массы и ее кристаллизации.



Вот его пояснения к схеме: "принцип таков- загружаем сырьё/кремнезём, он попадает в мельницу, после чего в верхнюю часть печи, где перемешивается с уже разогретым сырьём, далее попадает в секцию нагрева - индукционные нагревающие каналы, по которым течёт нагревающий расплав (железо/никель), постепенно проходя нагревающую камеру плавится и сырьё, далее расплав попадает в формообразующий канал-кристаллизатор, далее пускаем застывающую вязкую массу по роликам-направляющим и каналу скольжения, где мы от него с одной (верхней) стороны отбираем значительную часть тепла, а тепло нижнего слоя отбираем значительно меньше, эту энергию тепло пускаем на нагрев того камня, по которому катится этот агрегат, и используем тепло "свежеиспечённого" базальта для отжига предыдущего слоя. Попутно рекуперируя полученное тепло от камня и индукционной печи в энергию. Плавильная машина должна перемещаться по строению либо своим ходом (для этого у неё должны быть направляющие ролики-копиры) и рукав подачи шихты, либо это рабочий орган большого манипулятора".
Агрегат можно использовать в таком виде, в качестве рабочего органа машины, в чем-то напоминающей нынешний роторный экскаватор. Только вместо ротора установлен этот агрегат, а конвейер, размещенный в стреле, подает измельченный базальт в приемный бункер агрегата. Агрегат может поворачиваться относительно стрелы, да и сама машина может перемещаться вокруг возводимого здания, отливая уровень за уровнем. Агрегат может быть частью стационарных установок по отливке готовых блоков зданий, которые потом перевозятся и устанавливаются на предназначенном месте.
Однако, возможен и другой вариант - камень подается в агрегат в расплавленном виде, и тогда внутри него потребуется только подогрев массы, чтобы она не застыла внутри. Это менее энергоемкий вариант, чем расплавление базальта внутри агрегата. Плавка может осуществляться в электродуговых печах, установленных поблизости, а расплав подаваться в агрегат из теплоизолированных ковшей, вроде нынешних шлаковозов (шлак, остающийся после доменной плавки - это и есть расплавленный камень).
Как мы уже рассматривали в предыдущих записях, целесообразнее всего расплавку камня и извлечение из него полезных элементов вести на крупных петрометаллургических комбинатах. Понятное дело, что такие комбинаты будут не у каждой стройки, но есть способ перевозки жидкого камня от петрометкомбината к строительным площадкам. Для этого потребуется атомовоз или атомный локомотив. Избыточная электрическая мощность реактора атомовоза может быть пущена на обогрев емкостей, в которых перевозится горячий расплав базальта. При достаточной теплоизоляции емкостей, мощности реактора вполне хватит и на движение поезда, и на то, чтобы поддерживать в емкостях необходимую температуру для сохранения базальта в жидком состоянии. Конечно, подобная схема может быть сделана и на обычном электровозе, когда идет забор из контактной сети части энергии на обогрев емкостей с базальтом, но преимущество атомовоза в том, что он автономен и может передвигаться по неэлектрифицированным веткам.
Итак, петрометкомбинат, атомовоз и новая машина по непрерывной разливке камня - и вот в общих чертах сформирована схема массового строительства кпаитальных зданий, что может реально обеспечить каждому человеку по 200 кв. метров жилой площади.
КНДР-1

Мощь советских железных дорог

Фильм о новой технике советских железных дорог 1955 года. После него весь пиар РЖД выглядит жалкой поделкой.



В 1955 году мечтали об атомном локомотиве... Только хардкор-коммунизм, только МПС СССР!!
Основной

Шаги электрификации

На ФБ напомнили, что 29 августа 1929 года в 6 часов 54 минуты от Ярославского вокзала отошел первый пассажирский электропоезд. Он выглядел вот так.



Разумеется, что сейчас об этом мало кто помнит, хотя этот поезд был создан в соответствии с планом ГОЭЛРО и был провозвестником массовой электрификации железных дорог и появлению всем привычных электричек. Хоть бы памятную доску на Ярославском вокзале установили в честь этого события.
КНДР-1

Паровой прадедушка "транспорта Юницкого"

После швейцарского электропаровоза, столь возбудившего техническую общественность, я еще полазил по хорошему сайту обо всяких паровозах, на котором обнаружил парового прадедушку "струнного транспорта Юницкого", появившегося в Великобритании в 1888 году:



Или вот, со "стрелкой"



Более полное описание этого чуда паровой техники.
Прекрасная идея, ничего не скажешь. Если абстрагиваться от стеба по поводу "пароюнибусов", то в целом идея может иметь применение и в наши дни, в особенности в труднодоступных районах, где нельзя проложить железную дорогу. Такой монорельс ставится с минимальной подготовкой полосы, без насыпи, и в принципе ее можно поставить прямо по свежей просеке. Если ставить на свайных опорах, то можно перекинуть ее через болото, а зимой такая дорога не будет бояться снеговых заносов. Как средство для первоначального хозяйственного освоения, этот монорельс можно использовать прямо в таком виде, только заменив паровую машину на дизель.
Основной

Железнодорожное

Написал статью на тему сокращения поездов. В этом году планируется сократить 235 поездов, а в будущем году, видимо, сокращение будет еще большим, если судить по планам сокращения государственного финансирования пассажирских перевозок. Прикидочно, могут прикончить в результате около 50% всех поездов или даже больше.
А что делать пассажирам? Минфин предложил летать самолетами.

Скорее всего, все это делается для "освобождения" железных дорог от пассажирских перевозок с целью увеличения пропускной способности. В России нет отдельных пассажирских железных дорог, поезда следуют вместе с грузовыми составами. Если их убрать, то можно получить до 30-40% пропускной способности. В Кемеровской области так практически и сделали, что отмечено в статье. Что-то подозрительно утих шум о вложениях в расширение пропускной способности железных дорог. Видимо, президент так и не дал на это достаточно денег, и видимо двинули решение задушить пассажирские перевозки. Дешево и сердито, без крупных капиталовложений.
Поскольку БАМ и Транссиб являются одними из наиболее загруженных магистралей, то там вполне могут практически прикончить пассажирское сообщение, оставив международные поезда до Пекина и Пхеньяна, а также поезд "Россия" для иностранных туристов. Последствия этого, думается, не надо долго объяснять.